{"id":165,"date":"2016-12-03T13:08:24","date_gmt":"2016-12-03T15:08:24","guid":{"rendered":"http:\/\/mapasacademicos.com.br\/site\/?p=165"},"modified":"2021-01-05T17:12:17","modified_gmt":"2021-01-05T20:12:17","slug":"flightradar24-o-sistema-de-informacao-mostrou-a-queda-do-voo-da-chapecoense-em-tempo-real","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/mapasacademicos.com.br\/site\/2016\/12\/03\/flightradar24-o-sistema-de-informacao-mostrou-a-queda-do-voo-da-chapecoense-em-tempo-real\/","title":{"rendered":"Flightradar24, o sistema de informa\u00e7\u00e3o que mostrou a queda do voo da Chapecoense em tempo real"},"content":{"rendered":"
\"banner_post\"<\/div>\n
<\/div>\n
Existem muitos servi\u00e7os de rastreamento <\/b>de emerg\u00eancia de aeronaves na internet. No entanto, a maioria deles t\u00eam problema de atualiza\u00e7\u00e3o<\/b>. Para as companhias a\u00e9reas estadunidenses, a informa\u00e7\u00e3o pode at\u00e9 ser considerada nova, mas para os outros pa\u00edses isso nem sempre \u00e9 o caso, uma vez que muitos aeroportos <\/b>ou companhias a\u00e9reas <\/b>possivelmente n\u00e3o incluem todos os dados no seu sistema<\/b>.<\/div>\n
<\/div>\n
Como regra geral, os dados para controlar o avi\u00e3o s\u00e3o obtidos a partir do site do aeroporto<\/b>, o que, de alguma forma, enfraquece toda a ideia<\/b>: quem na Terra precisaria de tais servi\u00e7os se qualquer pessoa pode ir para o site do aeroporto e conferir o status do voo por conta pr\u00f3pria?<\/div>\n
<\/div>\n
O principal problema neste caso \u00e9 as altera\u00e7\u00f5es de statu<\/b>s (em algumas casos, este processo \u00e9 completamente manual), bem como a falta de transpar\u00eancia<\/b> no que diz respeito ao o que a aeronave est\u00e1 fazendo num determinado momento de tempo.<\/div>\n

<\/p>\n

Por exemplo, o status do voo pode ser \u201cdecolado<\/b>\u201d, mas ao mesmo a referida aeronave ainda continua no ch\u00e3o<\/b>, uma vez que h\u00e1 uma fila de aeronaves na pista esperando para a decolagem.<\/div>\n
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Flightradar24<\/a> emprega uma abordagem diferente: ela recebe os dados de voo diretamente das aeronaves<\/b>.<\/div>\n
<\/div>\n
Flightradar24<\/b> \u00e9 um servi\u00e7o de rastreamento de v\u00f4o global <\/b>que fornece informa\u00e7\u00f5es em tempo real <\/b>sobre milhares de aeronaves em todo o mundo<\/b>. Est\u00e1 dispon\u00edvel on-line e para seus iOS (iPhone, iPad, iPod Touch) ou dispositivo Android.<\/div>\n
<\/div>\n
Isso \u00e9 poss\u00edvel gra\u00e7as \u00e0 tecnologia de vigil\u00e2ncia de transmiss\u00e3o autom\u00e1tica<\/b>, ou ADS-B<\/b>, que \u00e9 utilizada pela maioria dos avi\u00f5es modernos.<\/div>\n
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O que \u00e9 um ADS-B?<\/b><\/div>\n
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Sistema Autom\u00e1tico de Transmiss\u00e3o e Vigil\u00e2ncia Auxiliar<\/b> (tamb\u00e9m conhecido pela sigla ADS-B do ingl\u00eas Automatic Dependent Surveillance-Broadcast ) \u00e9 um sistema pelo qual as aeronaves transmitem constantemente<\/b> sua posi\u00e7\u00e3o<\/b> atual e altitude<\/b>, categoria da aeronave<\/b>, velocidade no ar<\/b>, identifica\u00e7\u00e3o<\/b>, e se aeronave <\/b>est\u00e1 fazendo curvas<\/b>, subindo<\/b>ou descendo <\/b>para um receptor de r\u00e1dio<\/b> de dados dedicado<\/b>.<\/div>\n
<\/div>\n
Mais sobre…<\/b><\/div>\n
<\/div>\n
Inicialmente, esta tecnologia de transmiss\u00e3o foi projetada para localizar aeronaves com maior precis\u00e3o<\/b> do que era poss\u00edvel com radares de microondas<\/b>. Al\u00e9m disso, n\u00e3o s\u00f3 os despachantes, mas os pilotos tamb\u00e9m s\u00e3o capazes de ver todo o tr\u00e1fego<\/b>.<\/div>\n
<\/div>\n
O ADS-B<\/b> \u00e9 um sistema relativamente complexo e sofisticado que, por exemplo, permite que os pilotos obtenham a maioria das atualiza\u00e7\u00f5es\u00a0do tempo<\/b> e do terreno<\/b> ou outras informa\u00e7\u00f5es. Mas o nosso interesse agora est\u00e1 dentro de uma das fun\u00e7\u00f5es, ADS-B Mode-S. Neste modo, uma aeronave com regularidade (aproximadamente uma vez em cada segundo) transmite os dados de localiza\u00e7\u00e3o GPS<\/b> (latitude, longitude, altitude), bem como a velocidade<\/b> (incluindo a velocidade vertical), o \u201cendere\u00e7o\u201d \u00fanico da aeronave e n\u00famero do voo atrav\u00e9s do canal 1090 MHz<\/b>.<\/div>\n
<\/div>\n
Os dados da aeronave transmitidos incluem tamb\u00e9m o c\u00f3digo de resposta, em que o tempo pode servir para passar informa\u00e7\u00e3o codificada (em caso de emerg\u00eancia, o valor \u00e9 ajustado para 7700<\/b>, em caso de desvio \u2013 7500<\/b>) . Assim, qualquer tipo de situa\u00e7\u00e3o fora do padr\u00e3o tamb\u00e9m \u00e9 perfeitamente control\u00e1vel<\/b>.<\/div>\n
<\/div>\n
Todos esses dados, por estranho que pare\u00e7a<\/b>, s\u00e3o enviados atrav\u00e9s de um canal n\u00e3o criptografado<\/b> e pode ser acessado por qualquer pessoa<\/b>: tudo que voc\u00ea precisa \u00e9 de habilidades b\u00e1sicas de r\u00e1dio<\/b> para a obten\u00e7\u00e3o de uma antena com gama 1090 MHz<\/b> e um receptor de r\u00e1dio simples<\/b>.<\/div>\n
<\/div>\n
Voc\u00ea n\u00e3o precisa permanecer online o tempo todo<\/b>. Os sinais ADS-B podem ser recebidos a150 milhas da posi\u00e7\u00e3o da aeronave<\/b>. Ent\u00e3o, se voc\u00ea n\u00e3o vive no meio do nada, haver\u00e1 pelo menos v\u00e1rios entusiastas equipados com sensores semelhantes pr\u00f3ximos a voc\u00ea<\/b>. A probabilidade de que pelo menos um deles esteja em funcionamento e recebendo sinais \u00e9 relativamente alta<\/b>.<\/div>\n
<\/div>\n
Em ess\u00eancia, os dados<\/b>, a partir de milhares de receptores<\/b> em todo o planeta, s\u00e3o transmitidos para os servidores da Flightradar24 em tempo real<\/a><\/b>. Adicione um pouco de alta tecnologia e voc\u00ea ter\u00e1 o servi\u00e7o que permite que todos possam ver o que est\u00e1 acontecendo com quase todos os avi\u00f5es do mundo<\/b>. O resto depende do tipo de interface que voc\u00ea escolher. O servi\u00e7o tem uma interface web, bem como para aplicativos m\u00f3veis, gratuitos e pagos.<\/div>\n
\u00a0<\/b><\/div>\n
Desastre com o voo da Chapecoense<\/b><\/div>\n
<\/div>\n
Com certeza ao longo das not\u00edcias que voce via a respeito da trag\u00e9dia com a equipe da Chapecoense<\/b>, mencionava algo como “v\u00eddeo mostra o momento da queda do avi\u00e3o da chapecoense<\/b>“, t\u00e3o logo voce imaginaria que se tratava de um v\u00eddeo mesmo<\/b>, mas era apenas todos os dados do sistema ADS-B em a\u00e7\u00e3o<\/b>.<\/div>\n
<\/div>\n\n\n\n\n
\"Trajeto<\/a><\/td>\n<\/tr>\n
Trajeto pode ser visto por qualquer pessoa conectada a internet, imediatamente ap\u00f3s o acidente com o voo da Chapecoense.<\/em><\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n
A velocidade da informa\u00e7\u00e3o permitiu\u00a0r\u00e1pida localiza\u00e7\u00e3o do voo<\/b>, e praticamente o planeta inteiro<\/b> em tempo real<\/b>, soube o que aconteceu a medida que o avi\u00e3o avan\u00e7ava<\/b> em sua rota, logo se percebeu uma queda acentuada<\/b> e uma perda de velocidade r\u00e1pida<\/b>. A pouco tempo atr\u00e1s, esse tipo de informa\u00e7\u00e3o<\/b> demorava muito a chegar, encontrar um avi\u00e3o acidentado levava dias<\/b>, as vezes nem se encontrava o avi\u00e3o<\/b>.<\/div>\n
<\/div>\n
Outro detalhe \u00e9 que o site Flight Radar 24<\/b> surgiu em 2006<\/b>, limitado apenas a Europa, somente em 2009<\/b> come\u00e7ou a expans\u00e3o mundial<\/b>, at\u00e9 chegar a essa cobertura atualmente, que continua expandindo. Eis um exemplo nato de um Sistemas de Informa\u00e7\u00e3o<\/b>.<\/div>\n
<\/div>\n
<\/div>\n
Via\u00a0cbsi.net.br<\/a><\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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